Перевозчики жалуются на малый ресурс узлов и требуют версию с «классическим автоматом».
Представители таксомоторного бизнеса обратились в Минпромторг и к автопроизводителям с просьбой создать специальную версию автомобиля, адаптированную для коммерческих перевозок в такси. Об этом сообщили Известия. По мнению перевозчиков, нынешние отечественные модели не выдерживают нагрузок работы в мегаполисах и становятся экономически невыгодными для таксопарков.
Основные претензии — к ресурсу ключевых узлов: рулевая рейка и подвеска требуют ремонта уже через 20–60 тыс. км, а автоматическая трансмиссия (вариатор) выходит из строя после 30–100 тыс. км, что неприемлемо для интенсивной эксплуатации. Отсутствие в модельном ряду классических гидромеханических «автоматов» и надежных двигателей снижает интерес таксопарков к отечественным автомобилям. Дополнительные жалобы касаются частых поломок, слабой подвески и дискомфорта при управлении механической коробкой на длинных сменах.
Перевозчики просят разработать таксомоторную модификацию с бензиновым атмосферным двигателем объемом 1,5–2,0 л, классическим «автоматом», усиленной подвеской, простым в уборке салоном, вместительным багажником и возможностью установки газобаллонного оборудования.
В ответ Минпромторг сообщил, что до конца 2025 года будет принят перечень российских моделей, допущенных к работе в такси. В АвтоВАЗе заявили о подготовке специальных предложений для отрасли и поддержали идею создания отдельной платформы для обсуждения потребностей отрасли в рамках РСПП.
