По данным РБК за последние три года доходность железнодорожных операторов полувагонов, используемых для перевозки угля, снизилась в полтора раза. Об этом сообщил Владимир Савчук, заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). Снижение доходности связано с увеличением оборота вагонов, приостановкой скидок на перевозку угля по железной дороге, снижением экспортных цен на уголь, удорожанием ремонта вагонов и...
По данным РБК за последние три года доходность железнодорожных операторов полувагонов, используемых для перевозки угля, снизилась в полтора раза. Об этом сообщил Владимир Савчук, заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).
Снижение доходности связано с увеличением оборота вагонов, приостановкой скидок на перевозку угля по железной дороге, снижением экспортных цен на уголь, удорожанием ремонта вагонов и ростом ставок лизинга и банковских ставок.
По состоянию на сентябрь 2024 года ставка предоставления вагонов снизилась до 3 тысяч рублей против 4,5 тысяч рублей в 2021 году. Конечная стоимость перевозки угля по маршруту Кузбасс — Находка увеличилась до 287,8 тысяч рублей за вагон, что на 80,6 тысяч рублей больше, чем три года назад.
Эксперты прогнозируют дальнейшее снижение доходности операторов полувагонов при сохранении текущих тенденций.
